Напряжение на новом аккумуляторе

Проверка нового аккумулятора

Для проверки нового аккумулятора автомобиля используется несколько основных способов. Каждый из них имеет свою особенность и принцип работы. Перед приобретением аккумулятора, чтобы избежать дальнейших проблем, нужно знать, на что обратить внимание, прежде всего, на следующие моменты:

  • Перед покупкой следует проверить дату выпуска аккумулятора. В магазинах АКБ должны храниться не более двух лет, иначе уменьшается срок их эксплуатации.
  • Напряжения на зажимах аккумулятора должно быть чуть больше напряжения самого АКБ. Если показатель на клеммах меньше, скорее всего, аккумулятор сильно разряжен.
  • Следует проверить корпус аккумулятора на предмет механических повреждений, наличие вмятин и царапин. В случае, если аккумулятор сломался после приобретения, можно воспользоваться гарантией. Гарантийный срок имеется у товаров, завезенным на территорию РФ, сроком от 1-го до 2-ух лет. Новый аккумулятор при покупке не должен иметь видимых повреждений.

Аккумулятор

На сегодняшний день, благодаря постоянно совершенствующимся технологиям, существует несколько приборов, при помощи которых можно провести проверку нового аккумулятора.

Проверка с помощью мультиметра

Мультиметр – это специальный прибор для измерения напряжения АКБ, который продается в специализированных магазинах по средней цене в 300 рублей. Он является одним из самых простых в использовании и не требует больших затрат. Мультиметр подойдет для работы с любыми электронными устройствами, поэтому он может понадобиться не только автомобилистам. Сегодня существуют два основных вида мультиметра: цифровой и стрелочный

Мультиметр

К покупке рекомендуется первый вариант, так как он наиболее точно измеряет напряжение АКБ. При замере вся информация отобразится на дисплее устройства.

Мультиметр

Пошаговая инструкция измерения напряжения аккумулятора с помощью мультиметра включает в себя следующие действия:

  • Включение мультиметра в режим измерения постоянного напряжения.
  • Установка переключателя на отметку в 20 вольт.
  • Подключение черного щупа к отрицательному полюсу (минусу), красного – к положительному полюсу (плюсу).

Если на дисплее отображается 12,6 вольт, значит, аккумулятор заряжен. Если напряжение составляется менее 12 вольт, аккумулятор заряжен на менее чем 50%. Цифра ниже 11,6 указывает на полный разряд аккумулятора.

Мультиметр

С помощью мультиметра можно не только измерить напряжение, но и определить утечку тока. Если утечка тока слишком велика, аккумулятор будет разряжаться быстрее обычного. Оптимальная цифра составляет не более 60 мА, более высокая цифра указывает на сильную утечку и потерю энергии.

Повышенное напряжение при измерении наблюдается при запущенном двигателе автомобиля. Это не является плохим показателем – цифра должна быть не менее 14 вольт. Но, если при заведенном двигателе напряжение менее 13,4 вольт, то это свидетельствует о том, что аккумулятор автомобиля полностью разряжен.

Проверка с помощью нагрузочной вилки

Проверка с помощью нагрузочной вилки является самой эффективной наряду с другими способами. Время измерения напряжения с нагрузочной вилкой должен составлять не более пяти секунд.

Мультиметр

Аппарат подключается к аккумулятору с соблюдением полярности. В начале замера напряжение должно составлять не более 14 вольт, по истечении пяти секунд – понизиться до 10 вольт.

Это указывает на правильную работу заряженного аккумулятора. Но, если цифра падает ниже 9 вольт, это говорит о том, что аккумулятор сильно разряжен. Специалисты советуют своевременно заряжать АКБ, чтобы не попасть в неприятную ситуацию.

Мультиметр

Проверка напряжения на запущенный двигатель

При использовании мультиметра для замера напряжения на заведенный двигатель, следует отметить начальную цифру – она должна составлять примерно 13,6 вольт. Далее необходимо постепенно включать различные источники потребления энергии – свет фар, кондиционер или печку, музыкальный проигрыватель и так далее. При этом напряжение аккумулятора должно упасть на 0,1 или 0,2 вольт, но не более.

Сильное падение напряжения указывает на критически слабый уровень заряда аккумулятора, в связи с чем, необходимо обратиться в сервисный центр.

Основное соотношение напряжения и заряда аккумулятора в процентах:

  • 12,9 вольт – 90% заряда
  • 12,5 вольт – 50 % заряда
  • 12,1 вольт – менее 10% заряда

По словам специалистов, осуществлять замер напряжения следует с утра, когда двигатель еще не запускался. Не рекомендуется измерять напряжение аккумулятора после того, как автомобиль заглушается, так как на следующий день показатель напряжения может измениться.

Мультиметр

В данной таблице указаны основные способы проверки напряжения нового АКБ, необходимый ряд действий для проверки, а также результаты и их значения.

Способ проверки Проведение проверки Результат и его значение
Проверка с помощью мультиметра Включается устройство, черный провод подключается к минусу аккумулятора, красный – к плюсу. Включается нужный режим, после измерения цифра отображается на дисплее устройства. 12,6 вольт – оптимальный заряд;
12 вольт – менее 50%;
11 вольт и меньше – аккумулятор разряжен.
Проверка с помощью нагрузочной вилки Аппарат подключается к аккумулятору и проводится два замера: цифра при подключении и цифра, спустя 5 секунд. При включенном двигателе напряжение должно составлять 14 вольт, после пяти секунд упасть до 10 вольт. Это свидетельствует о том, что аккумулятор заряжен оптимально.
Проверка на работающий двигатель С помощью удобного устройства напряжение замеряется до и после работы дополнительных источников потребления энергии. Изменение цифры на не более, чем 0,2 вольт указывает на оптимальный заряд нового АКБ.
Резкое изменение показателей – сильный разряд аккумулятора, что должно вызвать сомнения в его качестве.

Подводя итог, нужно сказать, что благодаря современным технологиям производители автомобильных аккумуляторов постоянно стараются совершенствовать свою продукцию. Кроме этого, на данный момент существует множество способов для проверки напряжения АКБ.

Аккумулятор

В большинстве случаев, в специализированных магазинах продаются высококачественные аккумуляторы и уже заряженные до оптимального уровня.

Однако порой следует проверить заряд АКБ при его покупке или сразу же после нее, чтобы в дальнейшем не столкнуться с рядом проблем, к основным из которых относится отказ запуска двигателя в зимнее время года. Как показывает практика, разряженный и некачественный АКБ является одной из основных причин подобной ситуации.

Способы проверить новый автомобильный аккумулятор при покупке

Измерение автомобильного аккумулятора

При эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость оценить работоспособность старой аккумуляторной батареи (АКБ) или проверить новый аккумулятор при покупке. Это позволит приобрести исправную батарею и при правильной эксплуатации добиться значительного увеличения срока службы устройства.

Процесс проверки

Чтобы избежать проблем зимой и быть уверенным в исправности АКБ, нужно проверить аккумулятор автомобиля при покупке по нескольким пунктам.

Проверка нового автомобильного аккумулятора

Основные этапы исследования:

  1. Внешний осмотр батареи.
  2. Проверка уровня электролита и его плотности для обслуживаемых моделей.
  3. Измерение напряжения на АКБ мультиметром.
  4. Проверка нагрузочной вилкой.

Перед покупкой новой АКБ надо осмотреть её и проверить, нет ли повреждений корпуса, сколов или трещин, которые могли образоваться при транспортировке. Если есть дефекты, то батарею покупать нельзя. Вибрация в процессе эксплуатации может быстро вывести автомобильный аккумулятор из строя. Потом следует оценить следующие параметры:

  1. Дата выпуска. Если батарея долго хранилась, то пластины могли осыпаться: такая установка прослужит недолго. Предельный срок хранения два года.
  2. Напряжение на клеммах. Оно должно быть не меньше 12,6 В. Если вольтметр показывает меньше 12 В, то батарея либо разряжена, либо неисправна.
  3. Заполнить гарантийный талон. Иначе поломку придётся оплачивать водителю.

Замера напряжения на клеммах недостаточно. Чтобы проверить аккумулятор при покупке, нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Она состоит из вольтметра и подключённого к нему параллельно нагрузочного сопротивления. Вилка позволяет проверить АКБ при покупке и при оценке работоспособности эксплуатируемого устройства.

Для проверки нужно присоединить вилку с соблюдением полярности и произвести замер напряжения без нагрузки. Оно должно быть 12, 5−13 B. Потом подключается нагрузка на 5 секунд. В конце этого отрезка времени напряжение при полностью заряженной батарее не должно упасть ниже 10,2 В.

При большой просадке до 6−7 В можно говорить о неисправности АКБ. Если напряжение под нагрузкой падает до 9,6 В и потом восстанавливается, то батарея разряжена и её следует зарядить.

Замеры при работающем двигателе

Проверка аккумулятора на автомобиле

При заведённом двигателе мультиметр должен показывать от 13,5 до 14,0 В. Напряжение больше 14,2 В свидетельствует о низком заряде АКБ, режим работы генератора при этом усилен. Если через 5−10 мин ситуация выравнивается, то с электрикой всё в порядке.

Рекомендуем: Сколько электролита в аккумуляторе 55: литровый объём

Если напряжение не опускается до нормального, может произойти перезаряд и выкипание электролита. Напряжение 13,0−13,4 В при заведённом двигателе и выключенных потребителях энергии (отопление, фары, магнитола) свидетельствует о том, что аккумулятор полностью не заряжается.

Если мультиметр показывает меньше 13 В, то это означает, что генератор не заряжает АКБ. При всех включённых потребителях напряжение не должно быть меньше 12,8−13,0 В. Если оно меньше, аккумулятор нужно менять.

Уровень заряда АКБ свидетельствует о её возможности держать напряжение в течение некоторого срока. При полной зарядке батареи, даже после недели простоя, напряжение упадёт не сильно. Если же АКБ машины разряжена, то заряд продержится недолго.

Категории аккумуляторов

Все АКБ делятся на три типа: обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Перед покупкой нужно разобраться, какой именно тип батареи необходим:

Автомобильные аккумуляторы

  1. Обслуживаемые — полностью ремонтопригодные устройства. В нём можно заменять пластины, контролировать уровень и плотность электролита. Это устаревшая модель. Она становится непопулярной именно из-за того, что при плохом обслуживании быстро выходит из строя. Чаще всего это случается из-за выкипания и испарения электролита. Такая батарея требует постоянного контроля.
  2. Малообслуживаемые батареи отличаются устройством крышек, которое позволяет парам электролита конденсироваться и возвращаться в банку. Обслуживать их приходится редко, но необходимость следить за уровнем электролита остаётся.
  3. Необслуживаемые — это герметичная конструкция, обслуживать их не надо, не получится долить воды или проверить плотность электролита. Но при правильной эксплуатации она надёжна и будет работать долго.

Покупать нужно аккумулятор такой ёмкости, которая указана в инструкции автомобиля. Допускается выбирать немного большую ёмкость. Это поможет машине легче заводиться в зимних условиях.

Лучше приобретать аккумуляторы в специализированных магазинах. Там всегда производится проверка аккумулятора при покупке. Товар в таких магазинах сертифицирован, и в случае брака будет произведена замена. Сейчас самые распространённые аккумуляторы — это малообслуживаемые. У них длительные сроки службы и хорошее соотношение между ценой и качеством.

Рекомендуем: Методы тренировки и восстановления автомобильного аккумулятора (АКБ)

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Автомобильный аккумулятор стоит недешево. К тому же от его состояния зависит надежность работы машины, поэтому естественно желание автовладельца после покупки новой батареи предпринять меры для долгой и бесперебойной работы источника питания.

Нормальные показатели напряжения и электролита

Нормальным напряжением одного элемента полностью заряженного свинцово-кислотного аккумулятора составляет 2,1 вольта. Для большинства автомобилей АКБ состоит из 6 ячеек, поэтому нормальное напряжение аккумулятора составляет примерно 12,6 вольт.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Некоторые автовладельцы стараются заряжать батарею до 13,6 вольт – это излишне. Да, напряжение на клеммах АКБ (особенно новой) может достичь и такого уровня. Но это напряжение под нагрузкой упадет до обычного значения уже через несколько минут даже под небольшой нагрузкой, после первой же прокрутки стартера или через несколько часов на холостом ходу под действием саморазряда. Потом выходной уровень стабилизируется, и батарея будет плавно разряжаться в соответствии с ее емкостью.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Плотность (удельный вес) электролита можно замерить с помощью ареометра. Ее значение для нормальной концентрации раствора(1 часть концентрированной H2SO4 на 2 части воды) при полностью заряженной батарее составит 1,27 г/см 3 . Надо понимать, что эта цифра должна получиться при +25 градусах и значительно меняется при колебаниях температуры.

Температура, град.С 0 10 15 25 35 45
Нормальная плотность электролита, г/см 3 1,283 1,277 1,273 1,266 1,258 1,250

Кроме того, плотность зависит от климата местности, где происходит эксплуатация машины. В жарких регионах плотность рекомендуется несколько понизить добавлением дистиллированной воды. А в северных районах, наоборот, можно повысить добавлением серной кислоты или корректирующего электролита.

Указанную температуру электролит должен иметь по всему объему, поэтому перед замером аккумулятор, внесенный с улицы или из другого помещения, должен выстояться в течение нескольких часов. В противном случае достоверность измерений будет низкой.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

В каких случаях нужна подзарядка

Большинство аккумуляторов продается в полностью заряженном или частично заряженном состоянии. Но батарея имеет склонность терять заряд при длительном хранении, или в силу других обстоятельств ее уровень энергии может быть недостаточен. Это выражается в пониженном напряжении на клеммах АКБ, и тут без подзарядки перед началом эксплуатации не обойтись.

Также существует мнение, что перед началом эксплуатации новой батареи ее надо полностью разрядить, а потом полностью зарядить. Эта процедура называется контрольно-тренировочным циклом (КТЦ). Она в целом полезна для аккумулятора – при ее проведении происходит частичная десульфатация, заодно можно проверить фактическую емкость АКБ. Но для только что купленного аккумулятора это делать вовсе не обязательно. Ведь сульфаты еще не успели осесть на пластинах, емкость аккумулятора в начале эксплуатации (по крайней мере, у добросовестных производителей) примерно соответствует заявленной. А занимает КТЦ достаточно много времени.

В каком режиме и сколько заряжать новый АКБ

Режим и способ пополнения энергии зависит от степени заряженности АКБ.

Если разряжен немного

Если напряжение нового аккумулятора немного меньше номинального уровня в 12,6 вольт (о выше 11,6 вольт), запасенного заряда достаточно для старта двигателя и предстоит достаточно длительная поездка, то батарею можно ставить в машину и ехать. Генератор должен пополнить запас энергии во время езды. На всякий случай по окончании поездки надо измерить напряжение на клеммах АКБ после остановки двигателя (а также замерить плотность электролита, если позволяет конструкция аккумулятора). По итогам замеров надо принять решение о необходимости повторного пополнения запаса энергии.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Если разряжен полностью

Если аккумулятор полностью разряжен, но напряжение на его клеммах не ниже 11,6 вольт, то довести его до нормального уровня можно зарядкой током, не превышающим 0,1 С. Так, для аккумулятора емкостью 55 А*ч нежелательно превышать ток 5,5 А. Такой режим обычно обеспечивают даже автоматические ЗУ без регулировок.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Если напряжение на клеммах АКБ ниже 11,6 вольт, это означает глубокий разряд и есть вероятность, что аккумулятор вышел из строя или потерял часть емкости.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Можно попытаться привести его в рабочее состояние, подзарядив малым током (0,01..0,05С) до уровня 11,6 вольт, а далее завершить процесс в номинальном режиме. Для этого потребуется зарядник с возможностью ручной установки тока. Иногда удается таким образом спасти батарею, но не всегда. Тогда в ход идут методы последней надежды – радикальная десульфатация, замена электролита и т.д.

Особенности заряда необслуживаемых аккумуляторов

В первую очередь надо понять, что в необслуживаемых аккумуляторах происходят ровно те же электрохимические процессы с участием свинца, его оксида и серной кислоты. Добавляемый в пластины кальций (технологии Ca, Ca/Ca и Ca+) в реакциях не участвует. Он лишь придает электродам дополнительную прочность и снижает склонность аккумулятора к «кипению». Батареи AGM дополнительно комплектуются сепараторами из стекловолокна, которые пропитываются той же разведенной серной кислотой. Аккумуляторы GEL в качестве автомобильных АКБ не применяются, но они отличаются от обычных только тем, что в них серная кислота загущена до состояния геля.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

Вместе с тем, с процессом зарядки необслуживаемых АКБ связано несколько мифов. Один из них – что довести плотность до номинальной в батареях AGM можно только повышенным напряжением. Чтобы забрать электролит из герметичных банок для проведения замеров (абсолютно ненужных, иначе это было бы предусмотрено изготовителями) пользователи идут на различные ухищрения, нарушающие конструкцию АКБ.

Как первый раз заряжать новый аккумулятор

На самом деле та часть электролита, что участвует в реакциях, находится в связанном виде в сепараторах из стекловолокна, а та часть, которую забирают для проверки плотности – поверх пластин, и в электрохимических реакциях не задействована. При заряде АКБ до номинала верхний слой жидкости нормальной плотности не достигает, и многие, не понимая сути процесса, пытаются довести его до уровня 1,27 г/см 3 повышенным напряжением. Это вызывает электролиз, «кипение». За счет этого жидкий реагент перемешивается и его плотность выравнивается по объему, чем достигается заветная цифра 1,27 на ареометре. При этом уровень жидкости снижается за счет ее разложения, что совсем неполезно по очевидным причинам. Да и вероятность отваливания активной обмазки при электролизе возрастает. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы надо заряжать обычными ЗУ до достижения выходного уровня 12,6 вольт.

Еще более опасно заблуждение о том, что «кипение» служит признаком окончания зарядки. На самом деле, до этого вредного процесса вообще не надо доводить, а в случае с необслуживаемой герметичной батареей можно получить разрыв корпуса с выбросом кислоты.

Что лучше генератор или ЗУ

С одной стороны, аккумулятору все равно, что является источником тока для его подзаряда. С другой – генератор и зарядник поставляют электроэнергию в различных режимах:

  • генератор относительно небольшим током за время, ограниченное временем поездки;
  • сетевое зарядное устройство – относительно большим током, а время подзаряда не ограничено (если не требуется срочно выезжать).

Если АКБ достаточно разряжена, за короткую поездку генератор может не успеть ее зарядить. А оставить двигатель работать (даже на холостых оборотах) для зарядки батареи — расточительно с точки зрения стоимости топлива. Поэтому если стоит вопрос о компенсации энергии, затраченной на пуск двигателя – достаточно генератора, и то при достаточно длительной работе мотора. Если АКБ не успевает подзарядиться, или ее энергии недостаточно для прокрутки стартера, то выбор однозначен – ЗУ с работой от сети.

Видео для закрепления информации.

Ответ на вопрос, надо ли заряжать новый аккумулятор, зависит от состояния батареи на момент приобретения и от намерений водителя на ближайшее время. В любом случае, начинать поездку надо с полностью готовой к дальнему пути батареей.

Инженер-электроник. Работаю в мастерской по ремонту бытовых приборов. Увлекаюсь схемотехникой.